Есть три истории, посвящённые теме «Водные пути будущего мира»: они действительно впечатляют и, прежде всего, показывают, каким будет распределение влияния в завтрашнем мире. Во-вторых — каким образом, возможно, изменятся маршруты движения товаров, включая как новые, так и привычные пути. Таким образом, не существует больше ничего неизменного и неприкосновенного в вопросах свободы морских перевозок — ни Ормузский пролив, ни, возможно, даже Суэцкий канал. Но существует ещё более значимый путь — Малаккский пролив, соединяющий Индийский и Тихий океаны. По нему проходит примерно треть всего мирового грузопотока, среди которого, по разным оценкам, около 20% мировой нефти и до 80% нефтяного импорта Китая. Сегодня, когда американские политики с тревогой обсуждают, что может привезти Дональд Трамп в Пекин 14 мая (если он вообще приедет), стала почти обычной мысль: прямого давления на Китай у него мало, но он вполне способен закрыть Малаккский пролив, что станет серьёзным испытанием для Пекина. Существует даже специальная деятельность — блокировка проливов. Отсюда первый сюжет: вновь активизируется тайский проект сооружения канала через перешеек Кра (узкая полоса земли шириной 44 километра). Этот участок находится в самом основании Малаккского полуострова и по форме очень напоминает похожую узкую полосу между Северной и Южной Америками — Панамский перешеек (в самой узкой части около 48 километров). Множество стран Азии в разное время высказывали идеи и намерения создать через Кра проход между Тихим и Индийским океанами по различным мотивам. Но сейчас ситуация приобретает совершенно новый уровень серьёзности.